В автомобильном мире Subaru занимает особое место. Под этой маркой выпускается около 400 тыс. автомобилей в год. Компания смогла не только благополучно пережить неспокойное для всей автоиндустрии последнее десятилетие, но и предложить за это время целый ряд интересных моделей. А некоторые из них по праву вошли в золотой фонд автомобильной истории.
К ним, конечно, относятся как легендарные турбоверсии модели Impreza, так и Forester и Outback, окончательно уничтожившие жесткое деление на легковые автомобили и внедорожники.Теперь-то, спустя почти семь лет с момента дебюта Outback, нам кажется очевидным, что эта модель была создана именно в Subaru. Фирма, долгие годы упорно продвигающая идею полноприводной трансмиссии на легковых автомобилях и при этом избегающая рынка внедорожников, рано или поздно должна была сделать что-то подобное. К счастью для всех, тот Outback вышел как раз вовремя. Многие страны мира только охватывала мода на внедорожники, и, прежде всего, адаптированные для города. Уже вслед за Outback появились другие модели, также эксплуатирующие образ всепроходимого легкового автомобиля. И в первую очередь – Volvo XC70 и Audi Allroad. Но Outback не затерялся на фоне конкурентов и для своих владельцев стал чуть ли не единственным подходящим автомобилем. С осени 2003 г. на европейском рынке дебютировал модельный ряд Legacy нового поколения, который, как и раньше, включает в себя седан, универсал и флагманский Outback. Особо отметим, что, хотя официальная европейская премьера автомобилей состоялась еще в сентябре на Франкфуртском автосалоне, начало продаж в России и Германии совпало по времени.
Для первого знакомства с новым поколением Legacy мы выбрали Outback в максимально возможной комплектации. Не будем ввязываться в вечный диспут поклонников Subaru о том, следует ли считать Outback отдельной моделью в программе фирмы или просто еще одной версией Legacy. Сейчас для нас намного важнее “вживую” оценить и прочувствовать все те изменения, которые отличают новые Legacy и Outback от предыдущего поколения.
На первый взгляд, внешность автомобиля осталась вполне привычной. Очевидно, что в Subaru предпочли консервативный подход к стайлингу в лучших британских традициях. Принцип сохранения самых ярких черт и общих пропорций знакомого предшественника в новинке был использован как в Land Rover Discovery, так и в знаковом для нового тысячелетия Jaguar XJ. Как и эти модели, новый Subaru не бросается в глаза случайным зевакам своей новизной, а привлекает внимание настоящих ценителей и поклонников автомобиля. Но именно новинка от Subaru совершила самый большой шаг вперед по своему внешнему облику.
Дизайн прежних Legacy был функционален, но простоват и скучен по европейским меркам. Это вполне соответствовало настроениям японских производителей, но не отвечало предпочтениям потенциальных покупателей. Такие модели, как Toyota Camry и Nissan Maxima, вообще были проигнорированы в Европе, Legacy же смог добиться признания, причем исключительно благодаря своей технической начинке. Не секрет, что большинство японских производителей мечтают позиционировать свои автомобили как конкурентов моделям Audi и BMW. И значительно преуспев в качестве сборки и совершенствовании механических узлов, они наконец-то стали уделять должное внимание и менее очевидным вещам – таким, как восприятие внешности автомобиля. В этом создатели нового Outback значительно продвинулись вперед. Наш Outback выглядел на дилерском паркинге интереснее, солиднее и даже дороже своего прямого предшественника.
Самое главное, дизайн Outback стал более эмоциональным и зажигательным, перед нами не просто рабочая лошадка, а универсальный автомобиль для активного отдыха и времяпрепровождения. Причем теперь это понятие включает в себя не только штурм внедорожных трасс, но и скоростную езду по асфальтовым дорогам. В деталях пластикового “обвеса” – бамперах и боковых молдингах – на смену брутальности пришла элегантность. А самыми характерными элементами с внедорожной идеологией стали “мускулистые” нижние части бамперов, выполняющие и защитную функцию. В остальном Outback стал более современным, цивилизованным и, если хотите, светским. При этом дизайнеры отдали должное и всем модным ныне деталям оформления: светодиодные повторители указателей поворота появились в корпусах боковых зеркал, покровное стекло фар сделано “прозрачным”, без световых колб, и даже задние фонари получились более агрессивными. Дополнительную интригу создает впечатляющая пара выхлопных патрубков солидного калибра под задним бампером.
Но еще больше порадует будущих владельцев салон. Здесь прогресс даже более очевиден. Собственно, к посадке и внутреннему пространству Outback предыдущего поколения придраться было сложно. Благодаря колесной базе 2650 мм пассажирам и передних, и задних сидений было вполне комфортно. Поэтому все Legacy нового поколения хотя и “подросли” в размерах, но не так значительно, как их одноклассники. Колесная база увеличилась на 20 мм, ширина – на 25 мм. Конечно, прочувствовать подобный выигрыш будет трудно.
Зато с первого же мгновения Outback очаровывает проработанностью отделки салона. Нравится все: и расположение основных блоков управления, и оформление, и материалы. Дешевый пластик не попадается на глаза, панели стали более мягкими и приятными на ощупь. Как признаются создатели машины, все материалы они подбирали после тщательного изучения лучших европейских моделей.
Фактически все внутренние детали салона созданы заново. При этом был выбран более спортивный стиль оформления. Все – от новых сидений характерной формы с ярко выраженной боковой поддержкой до центральной консоли – должно побуждать занять более активную жизненную позицию и, наверное, провоцировать на более смелое вождение. Можно только удивляться, каким образом удалось разместить на удобном и маленьком рулевом колесе от MOMO кнопки управления аудиосистемой. В салоне заготовлено еще немало интересных сюрпризов. При повороте ключа в замке зажигания красные стрелки на циферблатах панели приборов приветственно отклоняются в сторону, а затем возвращаются на исходные позиции, и только затем включается уже полноценная электролюминесцентная подсветка всей панели. Правда, можно припомнить, что нечто подобное, но в упрощенной форме уже было сделано на новой Honda Accord.
Центральная консоль получила модное нынче серебристое оформление под титан. Управление аудиосистемой и климат-контролем, объединенное в традиционные блоки, просто и логично. Остается лишь жалеть о том, что в Россию по-прежнему не поставляются автомобили с навигационной системой. Ведь в европейских версиях ее экран используется и как дисплей бортового компьютера, на который выводится множество разнообразной информации, в том числе и такой, как величина текущего ускорения в процентах от максимально возможного. На нашем же автомобиле на месте этой системы был еще один дополнительный “бардачок”.
Первые же минуты поездки на Outback еще раз подтвердили высочайший профессиональный уровень технических специалистов Subaru. Автомобиль демонстрировал на дороге поведение, близкое к идеальному. Не случайно при подготовке нового поколения практически все узлы его предшественника подверглись ревизии и переработке. Вызывает уважение уже один лишь краткий перечень действий, к которым прибегли в компании, чтобы сделать свои машины еще лучше: возросла мощность двигателей, появились новые коробки передач, увеличилась колея передних и задних колес, понизился центр тяжести, примерно на 50 кг уменьшилась масса. И, что приятно, эти преимущества новинки проявляются сразу же.
На флагманских версиях Legacy и Outback устанавливают серьезно переработанный 3-литровый двигатель. Его мощность составляет 245 л.с. при 6600 об/мин. Также именно эти версии с индексом “3.0R” в названии получили и новую автоматическую 5-диапазонную коробку передач. Ее работу можно назвать хорошей, но не совершенной. По быстроте реакций, плавности и предсказуемости переключений она уступает новейшим 6-диапазонным агрегатам немецких топ-моделей. Но это не страшно, ведь в случае необходимости всегда можно прибегнуть к ручному выбору передач. И нет сомнений в том, что Outback может разогнаться до 100 км/ч с места за неполные 9 с и легко преодолеет заветную отметку 200 км/ч. Оппозитный 6-цилиндровый мотор по-прежнему радует плавностью работы и эластичностью. А вот его “голос” стал более тихим и благородным благодаря установке нового выпускного коллектора.
Но большие модели Subaru все-таки любят в первую очередь не за динамические характеристики. Гораздо более сильное впечатление оставляет уверенный “полет” за рулем Outback по скользкой и не очень ровной дороге на высокой скорости. Это поистине непередаваемые ощущения. Начинает казаться, что для Outback в принципе все равно, едем ли мы сейчас со скоростью 80, 110 или 150 км/ч. Его четыре колеса поразительно цепко держатся за дорожное полотно, вселяя абсолютную уверенность, и даже не столько в собственных силах и рефлексах, а в самом автомобиле. Так что можно от всей души поблагодарить создателей фирменных систем полного привода и электронной стабилизации SVDC. Не зря они сами называют симметричную систему AWD естественной. Здесь каждый ее компонент – оппозитный двигатель, который сам по себе отличается низким центром тяжести, трансмиссия, коробка передач и задний дифференциал – располагается по центральной оси автомобиля. Это обеспечивает нейтральный баланс и близкую к оптимальной развесовку по осям. А собственная система стабилизации SVDC в своем последнем исполнении еще более четко и точно отслеживает курс автомобиля, не позволяя ему и в сложных условиях сорваться с выбранной траектории.
Хороша и работа подвески. Впервые для Outback предложили 17-дюймовые колесные диски. Они не только эффектно смотрятся, но и в сочетании с шинами размерности 215/55 сделали управление более информативным. Но при этом излишней жесткости подвески не чувствуется. Качество ее работы отметил и наш знакомый, ехавший следом за нами: на неровной дороге даже при проезде выбоин и поперечных швов на скорости задние колеса Outback всегда оставались в контакте с асфальтом. Раньше подобное поведение он видел только в исполнении немецких топ-седанов с пневмоподвеской.
Штурмовать серьезное бездорожье на первом экземпляре нового Outback в России мы не стали. Очевидно, что система AWD и клиренс 20 см позволяют водителю этой машины уверенно чувствовать себя на проселочной дороге, а вот покорять неизведанные лесные территории на Outback мы не рекомендуем. Не будем забывать, что для этого есть классические внедорожники класса Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser.
Новые Legacy и Outback делают заявку на завоевание серьезных позиций в среднем классе. По имиджу и отделке салона они приблизились к лучшим моделям этого класса, сохранив свои традиционные технические козыри. Новый Outback является и очень привлекательной альтернативой внедорожникам при ежедневной эксплуатации. И здесь можно не сомневаться, что удовольствия от вождения вы получите гораздо больше...