«Infiniti» — американское подразделение «Nissan», созданное для освоения сегмента рынка престижных автомобилей. Относительно молодая компания успела выпустить несколько ярких и технически совершенных автомобилей. Последняя новинка — Infiniti FX35. Это типичный SUV (Sport Utility Vehicle) — автомобиль повышенной проходимости и вместимости для людей, ведущих активный образ жизни. Среди SUV довольно четко вырисовывается группа дорогих престижных машин, таких, как Lexus RX 300, Mercedes-Benz M-класса, BMW X5, Volkswagen Touareg, Porsche Cayene
. Вот с какими «монстрами» этому «американскому японцу» придется бороться за покупателя. Официально автомобили этой марки в Европу и Россию не завозятся, но «серые» дилеры, как всегда, спешат заработать, удовлетворив нетерпеливых покупателей.Первое, что бросается в глаза, — огромные колеса. 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной и оригинальные пропорции — издалека создается впечатление, что автомобиль небольшой, но стоит подойти поближе, становится понятно, насколько оно обманчиво. Всмотритесь внимательнее: как вы думаете, каковы размеры FX35? Он, между прочим, длиннее своих конкурентов где-то на 10 см! А выглядит значительно элегантнее даже «эталонного» BMW X5.
Короткие свесы, сильно наклоненное лобовое и узкие боковые стекла придают внешности FX35 сходство со спорткаром. Узкая передняя оптика определяет характер машины — она как бы иронично «улыбается».
В салоне ощущение спорткара усилилось. Кожаные сиденья, несмотря на кажущуюся громоздкость, очень удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Диапазон регулировок тоже удовлетворит человека любой комплекции. Достаточно необычно сделаны подлокотники на крышке ящика между водительским и пассажирским сиденьями: они раздельно перемещаются в горизонтальной плоскости, позволяя удобно разместить руку и водителю, и пассажиру.
Рулевая колонка имеет электрические регулировки в двух направлениях, к тому же приборы опускаются-поднимаются вместе с ней. Очень порадовало качество материалов отделки. Пластик приятен на вид и на ощупь, вставки на руле и в районе селектора АКП — настоящий алюминий. Но на ручках дверей почему-то пластик под алюминий, к тому же они расположены так, что затрудняют доступ к клавишам стеклоподъемников.
Количество электроники в Infiniti FX35 может запросто вскружить голову. Для начала это «интеллектуальный» ключ. Машина открывает двери сама, стоит только подойти к ней с ключом в кармане. Мотор заводится поворотом «барашка» на месте замка зажигания.
Кроме уже привычных АБС, EBD и VDC (электронная система стабилизации), здесь применен интеллектуальный круиз-контроль — довольно редкая опция даже для машин высшего класса. Эта система позволяет не только удерживать автомобиль на заданной скорости, но и сама притормаживает при обнаружении препятствия.
Видеокамера заднего вида тоже пока редкость. При движении назад на дисплее появляется цветное изображение с разметкой, позволяющей оценивать расстояние до препятствия.
Под хромированной накладкой пятой двери (между прочим, пластиковой!) камеру обнаружить непросто. Она очень маленькая и по цвету сливается с окружающим ее пластиком. Жаль, что в российских условиях эксплуатации этот «глаз» будет быстро залеплен грязью. Да и хулиганы могут постараться...
На автомобиле установлена «родная» GPS-навигация, работающая по системе «взгляд с птичьего полета», но в России, к сожалению, этот «наворот» практически бесполезен из-за отсутствия или ограниченной доступности соответствующего программного обеспечения.
Естественно, «музыка» высшего класса: расстановка акустических элементов по принципу домашнего кинотеатра. Причем интересно расположение сабвуфера — в запаске! Для пассажиров второго ряда тоже есть свое развлечение: DVD-проигрыватель с откидным цветным монитором под потолком, индивидуальными наушниками с инфракрасным портом и дистанционным управлением. В дальней дороге можно беззаботно наслаждаться видеопрограммами: посадка удобна, спинки регулируются по наклону, и места для ног больше чем достаточно. Есть даже своя регулировка климат-контроля.
Багажник не разочаровал. Он имеет немалый объем и достаточное количество ящичков под мелочовку. Задние сиденья складываются раздельно (ручки расположены в багажном отсеке), образуя почти ровный пол.
Может показаться, что Infiniti FX35 состоит в родстве с еще одной новинкой компании Nissan — Murano. Схожие очертания кузова, размеры, оригинальность исполнения передних и задних фонарей, оформление салона. Но на перечисленном сходство и заканчивается. В техническом плане FX35 — совершенно другой автомобиль.
При его создании использовалась платформа спорт-седана G35, завоевавшего в Америке широкое признание. Постоянный привод здесь не на переднюю ось, как у Murano, а на заднюю. Полный — скорее не для освоения сурового бездорожья, а для большей устойчивости автомобиля на дороге. Подобная система полного привода (AWD) уже применялась и неплохо себя зарекомендовала на Nissan GT-R и Infiniti QX4. На хорошей дороге крутящий момент поступает на заднюю ось и только при пробуксовке ведущих колес перераспределяется вискомуфтой на переднюю ось. Большинство современных «паркетников» работают по схожему принципу, но основной привод у них — передний.
На нашем Infiniti FX35 был установлен 3,5-литровый мотор — младший из гаммы — такой же, как и на G35. Конструкция подвески обычна для такого класса автомобилей: передняя — макферсон, а задняя многорычажная. Что интересно, некоторые элементы подвески выполнены из алюминиевого сплава, что заметно снижает неподрессоренную массу.
Теперь, после общего представления, приступаем непосредственно к испытаниям. Тихим звук двигателя не назовешь, но он нарочито низкий, спортивного тембра. Infi-niti FX35 оказался атлетом не только внешне. Тронувшись с места, мы пожалели, что не закрепили вещи в багажнике. Благодаря системе полного привода, мощности мотора, очень грамотной работе системы стабилизации и прекрасным низкопрофильным шинам при старте в режиме кик-даун машина просто унеслась, а сумки пугливо вжались в заднюю дверь. Правда, из-за тех же прекрасных шин известные неровности дорог доставляли пассажирам не самые приятные ощущения, но зато какой «fun-to-drive»! Отточенное рулевое управление в сочетании с прекрасно доведенным шасси позволяет филигранно прописывать связки виражей, четко ощущая на руле происходящее в контакте колес с дорогой. Удивило, как конструкторы Infiniti сумели совместить длинноходную, типично американскую подвеску с хорошей управляемостью. Слаженность взаимодействия коробки-«автомата» с двигателем нас приятно удивила. И ручной режим (перемещения рычага селектора вперед-назад) довольно удобен. Если с управляемостью и динамикой все прекрасно, то по части комфортабельности подвеска грешит небольшим изъяном — при проезде плавных неровностей на большой скорости корма Infiniti раскачивается довольно сильно. Надо сказать, не только внешний вид, интерьер и ходовые качества, но и цена автомобиля позволяют ему четко «вписываться» в ряды конкурентов. Растаможенный Infiniti FX35 в России обойдется в $70 000, как и беспрекословный эталон этого класса — BMW X5 в средней комплектации.