Сегодня употребление систем закиси азота для мгновенного увеличения мощности двигателя это единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах. N20 можно подвергать рассмотрению как вариант для большинства автомобилистов, желающих получить большую отдачу от своего мотора, применяемого в повседневных поездках.
Компании, специализирующиеся в производстве систем повышения мощности на базе N20
Прежде чем Вы задумаетесь КАК оттюнинговать свой двигатель, осознайте, что в результате двигатель вашего автомобиля/мотоцикла будет выдавать всю свою потенциальную мощность. Дайте себе ответ на два вопроса: как часто и насколько долго вы будете эксплуатировать свой двигатель( на пределе); какая система повышения мощности наиболее сносна для вас в удобстве и управлении.
Вы подходите к этой проблеме с точки зрения "доллар за лошадиную силу", тогда придете к решению, что система закиси азота дает предельную отдачу за каждый доллар ваших вложений при минимальном изменении двигателя.
20-летний мировой опыт использования N20 аргументировал возможность прибавки мощности от 10 до 200 лошадиных сил для серийных автомобилей, без основательной переделки двигателя. С тщательно найденной, правильно настроенной системой, вы будете уверены в увеличении мощности при сохранении надежности, что можно сравнить только с приумножением объема вашего двигателя.
Как повысить мощность?
Двигатель действует сжигая топливо, которое в момент вспышки в камере сгорания создает избыточное давление, толкая поршни вниз. Если вы хотите добиться большей мощности - сжигайте большее количество топлива. При этом высвобождается большее количество энергии, а, следовательно, с большим усилием толкать поршни вниз.
Вроде бы довольно просто. Но это не так просто сделать. Существуют факторы, влияющие на увеличение мощности двигателя. Рассмотрим три основных:
1. Для горения любому топливу необходим кислород. Чем больше хотите сжечь топлива, тем больше включите в смесь кислорода. Практически все схемы повышения мощности двигателя функционируют на основе увеличения потока топлива и кислорода. Распредвалы, клапаны и карбюраторы большего диаметра, впускные и выпускные каналы, их расположение и качество обработки поверхности, нагнетатели и турбокомпрессоры, закись азота - колоритные примеры тюнинга двигателя, позволяющего большему количеству кислорода сжигать большее количество топлива, и это дает увеличение в мощности. Системы впрыска закиси азота- наиболее эффективный способ увеличить поток кислорода, а следовательно и топлива в двигатель. Это первостепенная причина, по которой N20 системы дают такое большое увеличение мощности по сравнению с другими способами.
2. Другой основной момент повышения коэффициента мощности - испарение топлива. Бензин не будет гореть в жидком состоянии в замкнутом пространстве камеры сгорания. Для этого нужно топливо перевести в "пар" (смесь топлива с воздухом) для наилучшего сгорания. Это происходит термомеханическим способом в карбюраторах, либо прямым инжекторным впрыском. Температура двигателя и механическое распыление - ключи к форсированию испарения. Обработанное термомеханическим способом, распыленное топливо превращается в малюсенькие капельки, которые быстро испаряются в камере сгорания до момента полного сжатия. Размер топливных капель крайне важен. Топливо, подающееся в камеру сгорания должно состоять из капелек, размером во много раз меньше обычной капли бензина.
3. Третий фактор повышения мощности, который мы рассмотрим - воздух (качество смеси). Сила воздействия атмосферного давления, температура воздуха и его влажность - чрезвычайно важны для работы двигателя. Мы не можем повлиять на окружающую среду, но можем до некоторой степени регулировать качество смеси на входе. Охлаждим топливную смесь, чтобы она была более плотной до подачи в двигатель. На сколько плотнее будет смесь – на столько больше будет ее наполнение топливом и воздухом, что даст дополнительную мощность. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному охлаждению, т.к. температура испаряющегося сжиженного газа всегда ниже температуры окружающей среды. Кроме всего остального, задача систем закиси азота состоит в том, что бы увеличить плотность подаваемого топлива минимум на 65% по отношению к стандарту. Более плотная смесь, подающаяся в двигатель, будет давать максимальную мощность в сочетании с N20.
Чем закись азота является и что она дает двигателю?
Для двигателя закись азота можно себе представить как более удобную замену стандартной атмосферы.
Виду того, что мы заинтересованы в увеличении содержания кислорода в атмосферном воздухе, закись азота дает нам элементарный инструмент для управления тем, сколько кислорода будет присутствовать при подаче двигателю дополнительного топлива чтобы высвободить большее количество мощности.
Закись азота - не топливо. Закись азота - удобный способ прибавить дополнительный кислород для сжигания большего количества топлива.
Если вы прибавляете закись азота и не прибавляете дополнительное топливо, вы только ускоряете скорость с которой ваш двигатель сжигает топливо, которое он обычно использует. Это приведет лишь к деструктивной детонации. Энергия - спутник топлива, а не N20. Закись азота разрешит вам сжечь большее количество топлива в том же самом интервале времени. Результатом будет колоссальное увеличение общей высвобождаемой энергии, полученной от топлива для ускорения вашего автомобиля/мотоцикла.
В закиси азота нет ничего сверхестественного. В действительности, использование N20 принципиально не отличается от использования карбюратора большего сечения, лучшей системы трубопроводов, нагнетателя или турбокомпрессора.
Воздух, который используете вы и ваш двигатель, "сделанный" на уровне моря, содержит:
- азота 78 %;
- кислорода 21 %;
- и только 1 % - другие газы.
Закись азота изготовлена на основе двух крупнейших составляющих земной атмосферы и содержит две молекулы азота и одну молекулу кислорода.
Когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N20, оснащая ваш двигатель большим количеством кислорода. А молекулы азота не дают смеси взрываться и детонировать двигателю. Все гоночные двигатели действуют по тем же принципам: большее количество воздуха (лучшая сбалансированность, наддув, турбокомпрессия или N20) плюс большее количество топлива в более плотной смеси приводит к большему количеству мощности.
Соотношение цена - качество
Сейчас на рынке тюнинга предлагается колоссальное количество разнообразных систем, которыми может воспользоваться потребитель.
Некогда вы могли потратить тысячи долларов на тюнинг смесеобразования (карбюраторы, инжекторы), системы трубопроводов, клапаны и насосы, выхлопные системы, поршни, доводку/переработку каналов, наддув или турбокомпрессоры, чтобы получить то же самое повышение мощности, какую обеспечит система закиси азота за несколько сотен долларов. Но это вовсе не означает, что бесполезно будет установить эти части совместно с нитросом.
Если вы установили систему N20 и решили идти дальше по пути увеличения мощности своего двигателя, все, перечисленные выше, механические системы тюнинга становятся для вас актуальны. Мы рассматриваем нитрос, как лучший выбор для тех, кто не хочет сразу тратить большое количество денег, но при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя.
Необходимо отметить еще один аспект проблемы. Весь механический тюнинг подразумевает непосредственное механическое вмешательство в работу двигателя, переделку его узлов и агрегатов. Это, в свою очередь, снижает ресурс двигателя, либо ведет к очень дорогостоящим заменам таких частей, как блоки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый и распредвалы, клапаны и т.д.
Система закиси азота дает "власть над мощностью по требованию" - это одно из основных преимуществ N20, т.к. включается по требованию пользователя. Все остальное время - двигатель работает в своем обычном режиме без лишних нагрузок и выработок топлива. Итак, мы пришли к еще одному заключению - экономичности этих систем.
По системам закиси азота нужно еще отметить следующее:
Целостность.
За любой нитрос системой стоят годы разработок и испытаний. Если утверждается, что система способна к увеличению мощности для данного двигателя на 100 лошадиных сил, то потому, что это подтверждают серьезные испытания. Если вы следуете советам производителя и не доверяете инсталляцию системы любителям- механикам, вы получите превосходный результат.
Качество.
В продаже имеется огромное количество систем, которые делаются для ежедневного использования. Все они испытываются на сложных измерительных стендах с моделированием практических условий использования для конкретного двигателя. Предъявляются повышенные требования к технологиям, условиям производства и обслуживания этих систем. В этом залог качества и успешной эксплуатации.
Не рекомендуется использовать на стандартных двигателях специализированные гоночные системы без особой доработки этих двигателей специалистами тюнинговых ателье имеющих богатый практический опыт в тюнинге двигателей.
Опыт.
Стаж системы закиси азота более двадцати лет. Их надежность базируется на ежедневном изучении успехов так же, как и неисправностей. Эти знания затем и применяются в производстве. Если вы впервые решили установить одну из N20 систем, знайте, что за ней стоит более двадцати лет опыта производящей компании.
Закись азота и экология
Использование закиси азота (N20) не всегда увеличивает в выхлопе оксиды азота (NOx), которые загрязняют воздух.
Применение некоторых предлагаемых систем (кроме специализированных для гонок) юридически не законно для употребления на двигателях стандартных автомобилей и мотоциклов во многих государствах. Но некоторые системы получили сертификаты на использование в 50-ти государствах. Тесты, проведенные автономными лабораториями доказали, что эти системы не множат количество вредных веществ в выхлопных газах.Однако, рекомендуется употребление только юридически законных систем закиси азота для использования на двигателях ежедневной эксплуатации.
Два наиболее популярных типа подачи смеси в системах закиси азота:
1.Во-первых, стальная специальная пластина с каналами впрыска, типа Powershot. Разделительная плита, вставляемая между карбюратором и подающим коллектором - порт для прямого впрыска закиси азота и добавочного топлива непосредственно в подающий коллектор;
2. Во-вторых, система специальных инжекторных форсунок, подающих N20 и добавочное топливо прямо в камеру сгорания (работает параллельно стандартной системе подачи смеси).
Эти системы могут подавать грандиозные количества N20 с дополнительным топливом при одинаковом распределении смеси для каждого цилиндра.
Системы прямой подачи смеси в камеры сгорания дают более 500 добавочных лошадиных сил для некоторых намеренно подготовленных гоночных двигателей. Системы прямой подачи, обычно, требуют замены стандартных топливных жиклеров на тюнинговые (большей проводимости) для регулирования объема подаваемого топлива.
Настройка вашей системы
Несколько важных моментов.
1.Во избежание неисправностей, а так же что бы верно рассчитать мощность нужной вам системы и задать управляющие команды изучите соответствующую литературу или обратитесь к профессионалам!
2.Начинайте с малого. Если Вы купили регулируемую систему - запустите ее с самой незначительной мощности. В таких системах нужно очень мало времени, что бы вывести мощность мотора до максимума. Уменьшите ненужные риски - не начинайте тесты системы на максимальных мощностях.
3.Будьте реалистичнее по отношению к вашему двигателю. Проконсультируйтесь у профессионалов какая возможна нагрузка для вашего двигателя.
4.Только вы имеете сведения о том, что находятся в вашем двигателе и какого качества. Если Вы не убеждены в надежности каких либо его частей - спросите у профессионала.
5.Зная, что внутри вашего двигателя отсутствуют тюнинговые запчасти, вы находитесь в наиболее выгодной ситуации, принимая во внимание, что все изделия являются заводскими с достаточным запасом ресурса.
Добавочная мощность регулируется дополнительным топливом подаваемым в двигатель, в то время когда задействована нитрос-система. Мощность - спутник топлива. Если количество топлива не увязано с количеством N20, желаемого результата не добьетесь.
Существует два средства управления количеством подаваемого топлива - размер топливного жиклера и топливное давление.
Не забывайте, что верное топливное давление считывается манометром, только во время работы системы. Некоторые топливные регуляторы давления дают ошибочные показания. Фактическое топливное давление будет ниже, чем показатель стандартного манометра и может вызывать проблемы. При наладке нитрос-системы ориентируйтесь на показания манометра, которым укомплектована ваша система.
Нитрос обладает уникальным свойством очистки свеч зажигания до состояния, как будто вы только их установили. Если есть любые знаки детонации типа крошечных налетов серебра или черных пятен, осажденных на фарфоре свечи - необходимо регулировать давление подачи N20. Если жало свечи зажигания окрашено синеватой "радугой" - надо регулировать давление подачи N20. Если вы увидите симптомы плавления жала - надо регулировать давление подачи N20 и заменить свечи зажигания, установив их с более короткой юбкой и более толстым жалом.
Если вдруг ваша система дает сбои в работе, даже притом, что вы не проводили самостоятельно каких либо регулировок после ее установки, то частотной причиной является засорившийся системный или топливный фильтр. Описание, прилагаемое к системе, заключает информацию относительно того, где находится системный фильтр и фильтр подачи дополнительного топлива. Старайтесь почаще проверять их.